Ant Road Planner

Как сделать удобную пешеходную инфраструктуру

Прогресс двора за 8 лет

С этого двора когда-то и начался проект AntRoadPlanner, он был первой картой на которой я испытывал свой алгоритм. Потому что жил в этом доме и каждый день страдал от отсутствия очевиднейших пешеходных дорожек.

Самый первый, самый древний пример прогноза родом из 2016 года

И всего 8 лет прошло чтобы исправить наиболее бросающиеся в глаза косяки благоустройства.

Читать далее

Исправлена проблема с обсчетом карт

Поправили проблему с падением сервера вычислений, из-за которой карты навечно зависали в статусе «считается». Все находящиеся в очереди карты пересчитаем в течение нескольких дней. Приносим извинения за временные неудобства.

Иннополис: город ИТ, роботов и неплохого благоустройства

Иннополис — один из немногих новых городов, появившихся в России в пост-советское время. Находится он в часе езды от Казани, и создавался как город для ИТ-специалистов. В нем есть технопарк с офисами крупных компаний, особая экономическая зона для стимулирования развития бизнеса, университет, необходимая инфраструктура и жилье для студентов и сотрудников.

Здание технопарка — тут расположены офисы различных компаний

В Татарстане в последнее время все стало очень неплохо с урбанистикой. В Казани, например, открылось множество классных современных парков и набережных. И Иннополис, строившийся с нуля в чистом поле, получил свою долю современного благоустройства. Хоть без проблем, конечно, и не обошлось.

В этой статье прогуляемся по улицам этого нового города и поглядим, что там с удобством и комфортом для пешеходов. Вот тут уж точно сделать хорошо не мешало ничего — ни коммуникации, ни существующие объекты, все можно было запроектировать сразу как надо.

Читать далее

Зачем делать дорожку вместо тропы: аргументы в виде короткого поста

Все это мы уже не раз проговаривали в прошлых постах и в нашей методичке по проектированию пешеходной инфраструктуры, но возникла необходимость оформить краткую выжимку. Например, для споров в соцсетях с представителями УК или иными людьми, отвечающими за благоустройство.

Итак, краткий список аргументов за то, чтобы не ставить забор, а сделать удобную дорожку на месте народной тропы:

  • Забор или живая изгородь в большинстве случаев просто не работают. Если людям нужно тут ходить (например, от дома к остановке) — они будут продолжать тут ходить. Думаю, все видели сломанные заборы и вытоптанные кусты в местах народных троп. Люди на своем пути снесут любые препятствия, если обходной путь долог и неудобен, а к цели им очень надо.
  •  Дорожку один раз сделал и забыл лет на пять, а то и десять. Если сделано нормально, ремонт потребуется не скоро. Газон же на месте тропы придется несколько раз за сезон ремонтировать, а потом его снова будут вытаптывать (у нас было исследование, что от двух до трех недель требуется на появление устойчивой тропы на том же месте). Свежезасыпанные жирной черной землей тропы, думаю, тоже все видели в своих дворах, как и то, что с ними происходит через месяц.
  • Заборы это дорого. Секция забора может стоить 5-10 тысяч рублей за метр, за эту цену можно сделать несколько метров набивной дорожки или метр асфальтовой/плиточной. А секций понадобится много, чтобы их не обходили сбоку. То есть забор часто дороже, чем дорожка.
  • Стоит задаться вопросом, а для чего вообще вся эта борьба? Почему бы просто не сделать людям удобно? Какая вообще цель благоустройства, как не повышение качества и комфортности жизни? Или нужно принципиально заставлять людей страдать и тратить время на обходы?
  • Если вы думаете, что у архитектора, проектировавшего ваш двор, был какой-то гениальный план, который надо сохранить в неизменности — разочарую вас. Большинство о пешеходах просто не думает, рисует дорожки совершенно от балды в последний день перед сдачей проекта, где-то между доделками инженерных сетей и заполнением отчетов. Уж точно в проекте пешеходной сети нет ничего такого, что стоило бы сохранять ценой удобства людей.
  • Распространенный миф — «этак весь двор в асфальт закатать придется». Нет, не придется, по исследованиям в типичном дворе многоэтажки достаточно добавить дорожки площадью примерно 5% от площади газонов, чтобы раз и навсегда решить проблему с пешеходным удобством.

В итоге заборы это: дорого, неудобно, некрасиво, не решает проблему.

Дорожки это удобно, комфортно, решает проблему, делает двор лучше для людей!

Ниже несколько фото-примеров, остальные можно найти в нашей методичке. Нужны будут еще фотографии для убеждения оппонентов в спорах — обращайтесь к нам. Ну или просто почитайте предыдущие посты в нашем блоге.

Каждый год тут пытаются высадить кусты, каждый год их заново вытаптывают

 

Забор много раз ломали и восстанавливали, теперь висит на веревочках, а люди все равно через него перелезают

 

 

Дорожку к переходу сделали на месте стихийной тропы, стало намного удобнее

Обновление 1.6.0

Выложили небольшое обновление пешеходного симулятора:

  • Добавлен поп-ап с подтверждением закрытия страницы в редакторе. Теперь можно не бояться случайным движением мышки убить результат часового труда по разметке карты.
  • Поправлена геометрия генераторов, теперь это действительно прямоугольник, убрана раздражающая лишняя точка.
  • Убран логин через Facebook в связи с признанием Meta в РФ экстремистской организацией. Впрочем, он вроде бы не пользовался популярностью у пользователей. Если для вас это создало проблемы — напишите нам.

В последнее время у нас наблюдаются проблемы с доставкой писем с подтверждением почтового ящика при регистрации. Если у вас возникли проблемы с этим — пишите нам, подтвердим вручную.

Сквер на ул. Дудко — наше предложение по улучшению принято!

Два года назад мы проанализировали случайно попавшийся на глаза в интернете проект сквера на ул. Дудко в Санкт-Петербурге. Проект понравился своей продуманной пешеходной инфраструктурой и отсутствием квадратно-гнездовой дорожной сети.

И вот внезапное продолжение этой истории. Нам написал один из авторов проекта и сообщил, что наше замечание было учтено и в этом году проект уже будет реализован.

Читать далее

Живые изгороди — не панацея

В урбанистических блогах и группах часто можно встретить обсуждение проблемы противопешеходных заборов. И довольно часто там озвучивается мнение, что заборы надо заменять зелеными изгородями.

Спору нет, кусты и зелень выглядят красивее, чем типовые убогие кладбищенские оградки. Но есть и проблема: как барьер для пешеходов работают они заметно хуже.

Главная причина — кусты более уязвимы, особенно после высадки (когда они еще маленькие) или обрезки (когда оставляют пару торчащих из земли прутиков, которые совсем не мешают людям ходить).

В этом посте приведем примеры фотографий мест, где, несмотря на кусты, люди все равно продолжают ходить напрямик.

Читать далее

Сотрудничество с RBI по проекту ЖК на Шостаковича

Запрос на комфортную городскую среду осязаемо растет с годами. Вот уже и серьезные застройщики стали искать способы улучшить свои проекты с помощью качественного благоустройства, а мы-то тут как тут.

Начали сотрудничество с компанией RBI по их проекту ЖК на ул. Шостаковича в СПб. Там весьма интересный проект, в рамках которого не только сам ЖК (с двором без машин, стилобатом и пешеходным мостом между корпусами), но и благоустройство ЗНОП вокруг.

Детали проекта пока раскрывать не можем, так как он еще находится на ранней стадии проработки, так что дадим пока ссылку на короткую заметку о нас в издании «Недвижимость и строительство Петербурга»: https://nsp.ru/30273-muzykalnye-marsruty

И на статью «Как повлияла пандемия на проектирование жилых комплексов«, где тоже нас упоминают.

Пешеходы при выборе пути в основном используют направление на цель, а не общую длину пути — исследование ученых MIT

Натолкнулись тут на интересное исследование «Vector-based pedestrian navigation in cities». Ученые из MIT проанализировали большую базу данных GPS треков (более 500к треков от 14к пешеходов) и выяснили, какие факторы влияют на выбор пешеходами маршрута в городе.

Fig. 1

Иллюстрация из статьи, выбранные людьми маршруты отмечены красным, кратчайшие — синим

Оказалось, что пешеходы в целом стремятся выбирать не тот путь, который короче, а тот, который ведет в сторону цели, даже если в итоге из-за структуры улиц он оказывается длиннее (стоит отметить, что в реальном городе, в отличие от абстрактной геометрической задачи, прямое направление не всегда кратчайшее из-за препятствий, развязок, изгибов улиц).  Т.е. пользуются т.н. «жадным» алгоритмом — который выбирает оптимальное решение исходя из текущего положения (из любой точки пытаться идти в сторону цели), а не пытается анализировать задачу в целом (например, искать путь в обход, который в итоге оказывается короче из-за отсутствия перекрестков и развязок).

В статье авторами предлагается модель поиска пути, которая старается минимизировать не суммарную длину участков пути (которую человек обычно не может правильно предсказать заранее), а суммарное отклонение текущего направления от желаемого в ключевых точках.

В целом выводы статьи в очередной раз подтверждают наше любимое «правило 30 градусов» — люди очень не любят, когда дорожка начинает их вести в сторону от цели. Поэтому проектируя пешеходную сеть — держите это в голове и старайтесь соединять ключевые точки притяжения наиболее прямыми путями.

Текст исследования: https://www.nature.com/articles/s43588-021-00130-y

Проспект Ветеранов — ошибки и работа над ними

Несколько лет назад в Санкт-Петербурге наконец закончили строительство продолжения проспекта Ветеранов. Оно соединило находившиеся практически в изоляции (с единственным узким выездом на и без того перегруженное шоссе) новые районы с остальным городом.

Фото из группы Канонер

Проспект этот расположен на окраине построенного в полях нового района. При его проектировании не мешала никакая старая застройка, все делалось с нуля, так что тут не может быть отмазок в духе «а тут коммуникации были». Все коммуникации проложены вместе с проспектом в рамках его проекта.

Поглядим, что же получилось с пешеходной инфраструктурой.

Читать далее

Страница 1 из 19