AntRoadPlanner

Как сделать удобную пешеходную инфраструктуру

Когда деньги потрачены, а место мертво

Прогулялся я недавно по Луге, а потом и по нескольким посёлкам в Ленинградской области. И в нескольких местах наткнулся примерно на одно и то же зрелище.

Сквер с новенькой плиткой, через которую уже лезет трава. Лавочки, на которые никто не садится. Фонари, торчащие из заросших газонов. Дорожки, заросшие настолько, что видно — за всё лето по ним прошло человека три, и те явно случайно.

Заросшая травой набережная реки Луга

При этом всё это явно построили недавно. Я еще помню, что пару лет назад на этом месте ничего не было. На вид все тоже свежее: плитка целая, краска не облупилась. Но людей нет, и все заросло травой.

Ситуация противоположная той, о которой мы обычно пишем на канале: обычно бывает так, что там где надо было сделать дорожку, никто её не сделал, и пешеходы протоптали свою. А здесь все ровно наоборот — дорожек сделали с запасом, но они никем не используются.

Наверняка вы такое видели и в своем городе. Заросшие скверы, пустые площади, ощущение заброшенности, несмотря на свежий ремонт.

Почему так происходит? Почему иногда общественные пространства оказываются не нужны людям? Давайте разбираться.

Стихийные тропы — следствие экономии человеком энергии. Теперь официально.

Частая ошибка, которую совершают чиновники и архитекторы в попытках объяснить феномен стихийных троп — попытка свести все к социальным факторам. Вопросы воспитания, общественного мнения, обычаев, того самого менталитета.  Вот, мол, менталитет у нас не тот, вот и ходят люди напрямик по клумбам. А был бы менталитет «тот» — не ходили бы.

А дальше из этой неверной изначально предпосылки делаются неверные выводы. Типа что если кого-то поругать, да табличек навешать, то люди исправятся, и газоны топтать перестанут.

Но причины такого поведения людей гораздо глубже. Мы уже не раз говорили о том, что дело тут не в воспитании, а в зашитом в нас эволюцией желании экономить энергию и не тратить ее на бессмысленные деяния (типа крюка в 50 метров в обход узкой полоски травы). Но ранее у нас не было строгого научного подтверждения этой теории о связи стихийных троп с экономией энергии ходьбы. А вот теперь оно, кажется, появилось.

Исследователи из Венгрии сопоставили процесс вытаптывания троп с исследованиями по биохимии движения и получили неожиданный результат. Приведу основные пункты из их статьи Promoting an energy-based pedestrian planning method: Explanation ofdesire paths in urban green areas.

Успейте сохранить свои карты: отключение текущей версии ARP 31.05

Доработки по новой версии нашего инструмента по проектированию пешеходной инфраструктуры продолжаются, и мы уже почти готовы заменить им старый алгоритм и веб-сайт AntRoadPlanner.

Как я уже говорил, новая версия будет полностью новой и не будет содержать в себе карты и аккаунты из старой (там база данных сделана на совсем другой технологии, перенос будет требовать слишком много времени).

Поэтому если у вас там остались нужные вам карты — скачайте их в json формате через интерфейс старого редактора. Их можно будет потом заново загрузить в новый AntRoadPlanner, так как сам .json формат карт сохранился.

После 31 мая старый сервер будет отключен и все старые проекты станут недоступны.

Площадь Солнца: проверяем планировку новым алгоритмом

Выход новой версии алгоритма и веб-редактора — хороший повод чтобы вытащить из архива фотографии очередного общественного пространства. И проверить, можно ли было избежать ошибок в его планировке еще на этапе проектирования.

Итак, площадь Солнца: небольшая площадь на юго-западе Санкт-Петербурга, окруженная кварталами новостроек, выросших на бывших полях на продолжении проспекта Ветеранов.

В новых районах всегда дефицит общественных пространств, часто проектировщики не делают вообще никаких мест, где можно погулять или посидеть в погожий денек. И поэтому хочется, чтобы если уж такие места делаются редко, то делались они хорошо. Увы, часто это оказывается не так.

Далее в этой статье сравним замысел архитектора, прогноз AntRoadPlanner и реальную картину стихийных троп.

Новая версия AntRoadPlanner

Обновление алгоритмов и веб-сервиса!

Наконец-то дошли руки этим заняться — и сейчас на финальной стадии доработки совершенно новый Ant Road Planner. Новый симулятор пешеходного движения, который еще лучше будет помогать проектировщикам в нелегком деле создания правильной и удобной пешеходной инфраструктуры .

Про правильную ширину тротуаров

Я живу в Санкт-Петербурге, и передвижение по центру города для меня — вечная боль. Так как пешеходная зона типичной улицы в центре у нас выглядит вот так:

И это не какой-то переулок, это набережная Невы на выходе из станции метро Спортивная. Именно тут пролегает кратчайший путь между метро и многочисленными офисными зданиями, включая мой родной университет ИТМО.

В то время, как в других городах тротуары расширяют и об удобстве пешеходов начинают заботиться, Питер так и застыл в прошлом веке. Ситуация даже наоборот, ухудшается: пешеходную часть откусывают все новыми и новыми заборами, и втыкают в ее середину все более и более толстые столбы.

Давайте попробуем разобраться, а как должна выглядеть правильная ширина тротуара? Как ее спроектировать так, чтобы людям было удобно? 

Посмотрим на сквер, в проекте которого наш симулятор не нашел ни одной ошибки

Обычно одни и те же ошибки кочуют из проекта в проект, приводя к образованию стихийных троп в одних и тех же местах. И поэтому очень странно и необычно видеть проект, в котором таких ошибок нет.

Два года назад (вот это время летит!) мы уже рассматривали проект сквер на берегу Матисова канала вот в этой статье. Проект тогда сразу привлек внимание обилием диагональных дорожек и почти полным отсутствием прямоугольных пересечений.

И вот теперь осенью 2025 года благоустройство территории завершено и она открыта для жителей. Посмотрим, так ли все хорошо в реальности!

Горный институт: небольшая победа здравого смысла

В прошлом году в Санкт-Петербурге открылась первая за долгое время новая станция метро — Горный институт. И все бы хорошо, но вот проект благоустройства территории вокруг нее был очень плохо продуман и практически никак не подготавливал местность к появлению такой важной точки притяжения, как метро. Не были перенесены остановки наземного транспорта и подготовлены пешеходные переходы.

Как итог — массовое перебегание дороги в «неположенном», а по факту единственно логичном и осмысленном, месте. Я уже писал об этом в статье https://blog.antroadplanner.ru/2024/12/Горный-институт-спешка-до-добра-не-дов

И вот, не прошло и года (буквально!), как до ответственных лиц дошла вся тупизна таких проектировочных решений. Как ни странно, они не стали пытаться ставить заборы. А взяли и сделали пешеходный переход там, где он был нужен изначально.

Было:

Люди хотят идти по красной линии, в продолжении тротуара вдоль проспекта и к станции метро. А их пытались заставить ходить по синей, вдалеке.

Стало:

Появился пешеходный переход.

Респект тем, кто не стал ждать стандартные 3-5 лет, или бороться с пешеходами. Хорошо, что иногда здравый смысл все-таки побеждает.

Еще бы безопасные платформы на трамвайной остановке тут сделать, но для Питера это несбыточная мечта, это понятно. У нас их никогда не делают и принципиально хотят заставить всех высаживаться только под колеса машин. Но это уже совсем другая история.

Стандарты благоустройства Ханты-Мансийского автономного округа – Югры

Иногда в поисках материалов для статей натыкаешься на совершенно неожиданные документы. Так случилось во время написания поста Проектируйте для тракторов, когда мне случайно попался на глаза документ с названием «Стандарт благоустройства общественных территорий» из неожиданного региона: Ханты-Мансийского автономного округа – Югры.

Мы привыкли, что урбанистические новости, хорошие практики и правильные рекомендации происходят из Москвы, Казани, иногда из других крупных городов вроде Екатеринбурга (про интересные новые практики в этом городе у меня есть отдельная статья). А тут совершенно неожиданный регион, потративший время и усилия на разработку своего стандарта благоустройства, и при этом включивший в него правильные и современные мысли!

Фото с сайта администрации Ханты-Мансийска

Хотя на самом деле это все части намечающегося тренда, о котором я услышал еще на конференции в Екатеринбурге. У богатых природныеми ресурсами регионов есть деньги, и есть желание привлекать к себе людей. При этом пришло понимание, что высокие зарплаты в нефтяной и прочих добывающих областях — это хорошо, но недостаточно. Высококвалифицированные специалисты хотят не просто получать высокие зарплаты, а еще и жить в хорошем месте: в комфортных, удобных и приятных взгляду городах. Так что сейчас многие лучшие проекты благоустройства в России происходят как раз из таких мест: промышленных городов, где крупное предприятие выступает заказчиком благоустройства для повышения привлекательности региона для потенциальных сотрудников.

Возможно, что чиновники ХМАО решили создать свой свод правил как раз под влиянием этого тренда.

Пройдемся по основным интересным пунктам этого документа. Конечно, если вы не живете в данном регионе и не разрабатываете проекты там, то эти пункты не являются для вас обязательными. Однако они могут дать вам подсказки и ориентиры, которые можно использовать в любом районе страны.

Загадка круглого газона: расследуем причины

Гулял я как-то по городу, перешел по переходу улицу и хотел уже было идти дальше по тротуару вдоль нее. Как вдруг уперся в неожиданное препятствие:

Гулял я вечером, поэтому извиняюсь за качество фото.

Совершенно безумная и анекдотичная ошибка в пешеходной инфраструктуре. Пешеходный переход упирается в восьмиугольный газон-пустырь, который приходится обходить. Выглядит настолько дико, что в голову закладываются мысли о сознательной диверсии проектировщиков в этом месте.

Страница 1 из 22

Работает на WordPress & Автор темы: Anders Norén