Очень приятно наблюдать, как потихоньку здравый смысл и комфортная среда побеждают. И как появляются новые дорожки на тех местах, где раньше были пустыри и грязевые тропы.
Это место в свое время даже вошло в нашу методичку по типичным ошибкам проектирования как хороший пример того, что люди не ходят по прямым углам, а всегда стараются их срезать.
Окрестности Матисова канала долгое время были просто пустырем. Застройщик не торопился исполнять обещания по благоустройству территории.
Текущее состояние — пустырь
Но похоже дело сдвинулось с мертвой точки, и хотя бы проекты для нескольких таких пустырей (которые еще лет 7 назад продавали будущим жителям как парки и скверы) уже готовы и прошли публичные слушания.
Проект привлек внимание своей достаточно обширной дорожной сетью и обилием диагональных дорожек. Которые показывают, что проектировщики хотя бы попытались сделать удобно для пешеходов. Посмотрим, насколько им это удалось.
Варшавская железная дорога в Санкт-Петербурге была построена в середине 19 века, а уже во второй половине 20 началось ее постепенное сокращение в черте города и передача поездов на другие вокзалы и ветки. В итоге в 2001 году Варшавский вокзал был закрыт, а пути разобраны.
В здании вокзала долгое время был торговый центр, а часть путей использовалась для музея поездов. Но вот сейчас пути окончательно убраны, а на их месте выросли жилые кварталы. О железнодорожном прошлом напоминает только форма улиц, образовавшихся на месте путей.
Жилые дома там симпатичные на вид, позиционируются как качественное жилье и стоят недешево. Прогуляемся там и посмотрим, что там с пешеходной инфраструктурой и соответствует ли она позиционированию района.
В комментариях к одной из предыдущих статей всплыла интересная тема. Мы неоднократно писали про пешеходные переходы через улицы и автомобильные дороги, а что делать с железными дорогами?
Фото из статьи https://m.novgorod.ru/gallery/2014-02/perehod/
На первый взгляд ситуация может показаться похожей: есть некое транспортное препятствие для движения пешеходов, есть желание сделать путь для людей удобнее и безопаснее. Но так ли оно на самом деле похоже на ситуацию с пешеходными переходами через улицы? Попробуем разобраться.
Пришло тут уведомление от Researchgate, что на нашу статью про ARP кто-то сослался. Поглядел — это диссертация на степень Ph.D одного немца, который разрабатывает инструмент для городского планирования в компании Plan4Better.
В самой диссертации (полный текст доступен здесь) дан обзор различных инструментов, помогающих анализировать и проектировать элементы городской мобильности, в этот перечень вошел и ARP. И описана разработка своего инструмента GOAT.
Судя по описанию, в этом инструменте можно осуществлять разносторонний анализ городской мобильности: изохроны, выбор локаций для объектов, транспортная доступность и т.п.
Проект опен-сорсный, на сайте подписка недешевая, но сам исходный код доступен на GitHub. Так что возможно кому-то пригодится.
Дошел до реализации один из проектов благоустройства, в котором мы приняли участие. Правда, небольшое — проект изначально оказался хорош в плане пешеходной инфраструктуры, так что мы предложили только одну дополнительную дорожку.
Прошлые статьи об этом проекте:
Положительный пример: проект сквера во дворе на ул. Дудко в Санкт-Петербурге
Сквер на ул. Дудко — наше предложение по улучшению принято!
А теперь оно выглядит вот так. Было-стало:
Спасибо одному из подписчиков за ссылку на интересную статью «Active Urbanism and choice architecture: Encouraging the use of challenging city routes for health and fitness» (ссылка на оригинал)
Краткий обзор статьи на русском: https://naked-science.ru/article/psy/peshehody-predpochitayut-dorozhku-s-prepyatstviyami
Основная идея такова. В современном мире большой процент жителей испытывает недостаток двигательной активности. Но при этом большинство жителей городов все-таки ходит пешком, хоть сколько-то времени в день. Но при этом простая ходьба по ровной поверхности — это лучше чем ничего, но все-таки это слабая нагрузка. Нельзя ли превратить ходьбу по городу в физическое упражнение путем изменения ландшафта и городской среды?
С этого двора когда-то и начался проект AntRoadPlanner, он был первой картой на которой я испытывал свой алгоритм. Потому что жил в этом доме и каждый день страдал от отсутствия очевиднейших пешеходных дорожек.
Самый первый, самый древний пример прогноза родом из 2016 года
И всего 8 лет прошло чтобы исправить наиболее бросающиеся в глаза косяки благоустройства.
Поправили проблему с падением сервера вычислений, из-за которой карты навечно зависали в статусе «считается». Все находящиеся в очереди карты пересчитаем в течение нескольких дней. Приносим извинения за временные неудобства.
Иннополис — один из немногих новых городов, появившихся в России в пост-советское время. Находится он в часе езды от Казани, и создавался как город для ИТ-специалистов. В нем есть технопарк с офисами крупных компаний, особая экономическая зона для стимулирования развития бизнеса, университет, необходимая инфраструктура и жилье для студентов и сотрудников.
Здание технопарка — тут расположены офисы различных компаний
В Татарстане в последнее время все стало очень неплохо с урбанистикой. В Казани, например, открылось множество классных современных парков и набережных. И Иннополис, строившийся с нуля в чистом поле, получил свою долю современного благоустройства. Хоть без проблем, конечно, и не обошлось.
В этой статье прогуляемся по улицам этого нового города и поглядим, что там с удобством и комфортом для пешеходов. Вот тут уж точно сделать хорошо не мешало ничего — ни коммуникации, ни существующие объекты, все можно было запроектировать сразу как надо.