Ant Road Planner

Как сделать удобную пешеходную инфраструктуру

Рубрика: Articles Страница 1 из 4

Были рельсы, стали тропы. Изучаем новые ЖК на месте бывшей Варшавской железной дороги

Варшавская железная дорога в Санкт-Петербурге была построена в середине 19 века, а уже во второй половине 20 началось ее постепенное сокращение в черте города и передача поездов на другие вокзалы и ветки. В итоге в 2001 году Варшавский вокзал был закрыт, а пути разобраны.

В здании вокзала долгое время был торговый центр, а часть путей использовалась для музея поездов. Но вот сейчас пути окончательно убраны, а на их месте выросли жилые кварталы. О железнодорожном прошлом напоминает только форма улиц, образовавшихся на месте путей.

Жилые дома там симпатичные на вид, позиционируются как качественное жилье и стоят недешево. Прогуляемся там и посмотрим, что там с пешеходной инфраструктурой и соответствует ли она позиционированию района.

Читать далее

Про пешеходные переходы через железную дорогу

В комментариях к одной из предыдущих статей всплыла интересная тема. Мы неоднократно писали про пешеходные переходы через улицы и автомобильные дороги, а что делать с железными дорогами?

Фото из статьи https://m.novgorod.ru/gallery/2014-02/perehod/

На первый взгляд ситуация может показаться похожей: есть некое транспортное препятствие для движения пешеходов, есть желание сделать путь для людей удобнее и безопаснее. Но так ли оно на самом деле похоже на ситуацию с пешеходными переходами через улицы? Попробуем разобраться.

Читать далее

GOAT — инструмент для городского планирования

Пришло тут уведомление от Researchgate, что на нашу статью про ARP кто-то сослался. Поглядел — это диссертация на степень Ph.D одного немца, который разрабатывает инструмент для городского планирования в компании Plan4Better.

В самой диссертации (полный текст доступен здесь) дан обзор различных инструментов, помогающих анализировать и проектировать элементы городской мобильности, в этот перечень вошел и ARP. И описана разработка своего инструмента GOAT.

Судя по описанию, в этом инструменте можно осуществлять разносторонний анализ городской мобильности: изохроны, выбор локаций для объектов, транспортная доступность и т.п.

Проект опен-сорсный, на сайте подписка недешевая, но сам исходный код доступен на GitHub. Так что возможно кому-то пригодится.

Британские ученые установили: городские жители часто выбирают более сложный маршрут с препятствиями, если он выглядит короче и интереснее

Спасибо одному из подписчиков за ссылку на интересную статью «Active Urbanism and choice architecture: Encouraging the use of challenging city routes for health and fitness» (ссылка на оригинал)

Краткий обзор статьи на русском: https://naked-science.ru/article/psy/peshehody-predpochitayut-dorozhku-s-prepyatstviyami

Основная идея такова. В современном мире большой процент жителей испытывает недостаток двигательной активности. Но при этом большинство жителей городов все-таки ходит пешком, хоть сколько-то времени в день. Но при этом простая ходьба по ровной поверхности — это лучше чем ничего, но все-таки это слабая нагрузка. Нельзя ли превратить ходьбу по городу в физическое упражнение путем изменения ландшафта и городской среды?

Читать далее

Зачем делать дорожку вместо тропы: аргументы в виде короткого поста

Все это мы уже не раз проговаривали в прошлых постах и в нашей методичке по проектированию пешеходной инфраструктуры, но возникла необходимость оформить краткую выжимку. Например, для споров в соцсетях с представителями УК или иными людьми, отвечающими за благоустройство.

Итак, краткий список аргументов за то, чтобы не ставить забор, а сделать удобную дорожку на месте народной тропы:

  • Забор или живая изгородь в большинстве случаев просто не работают. Если людям нужно тут ходить (например, от дома к остановке) — они будут продолжать тут ходить. Думаю, все видели сломанные заборы и вытоптанные кусты в местах народных троп. Люди на своем пути снесут любые препятствия, если обходной путь долог и неудобен, а к цели им очень надо.
  •  Дорожку один раз сделал и забыл лет на пять, а то и десять. Если сделано нормально, ремонт потребуется не скоро. Газон же на месте тропы придется несколько раз за сезон ремонтировать, а потом его снова будут вытаптывать (у нас было исследование, что от двух до трех недель требуется на появление устойчивой тропы на том же месте). Свежезасыпанные жирной черной землей тропы, думаю, тоже все видели в своих дворах, как и то, что с ними происходит через месяц.
  • Заборы это дорого. Секция забора может стоить 5-10 тысяч рублей за метр, за эту цену можно сделать несколько метров набивной дорожки или метр асфальтовой/плиточной. А секций понадобится много, чтобы их не обходили сбоку. То есть забор часто дороже, чем дорожка.
  • Стоит задаться вопросом, а для чего вообще вся эта борьба? Почему бы просто не сделать людям удобно? Какая вообще цель благоустройства, как не повышение качества и комфортности жизни? Или нужно принципиально заставлять людей страдать и тратить время на обходы?
  • Если вы думаете, что у архитектора, проектировавшего ваш двор, был какой-то гениальный план, который надо сохранить в неизменности — разочарую вас. Большинство о пешеходах просто не думает, рисует дорожки совершенно от балды в последний день перед сдачей проекта, где-то между доделками инженерных сетей и заполнением отчетов. Уж точно в проекте пешеходной сети нет ничего такого, что стоило бы сохранять ценой удобства людей.
  • Распространенный миф — «этак весь двор в асфальт закатать придется». Нет, не придется, по исследованиям в типичном дворе многоэтажки достаточно добавить дорожки площадью примерно 5% от площади газонов, чтобы раз и навсегда решить проблему с пешеходным удобством.

В итоге заборы это: дорого, неудобно, некрасиво, не решает проблему.

Дорожки это удобно, комфортно, решает проблему, делает двор лучше для людей!

Ниже несколько фото-примеров, остальные можно найти в нашей методичке. Нужны будут еще фотографии для убеждения оппонентов в спорах — обращайтесь к нам. Ну или просто почитайте предыдущие посты в нашем блоге.

Каждый год тут пытаются высадить кусты, каждый год их заново вытаптывают

 

Забор много раз ломали и восстанавливали, теперь висит на веревочках, а люди все равно через него перелезают

 

 

Дорожку к переходу сделали на месте стихийной тропы, стало намного удобнее

Как заказать у нас коммерческий расчет троп и что в него входит

В последнее время комфортности городской среды стали уделять больше внимания. И мы видим, что разные люди и представители разных организаций пользуются нашим симулятором для самых разных проектов. Однако часто пользователям бывает сложно разобраться в интерфейсе или понять, что означают результаты.

Пример отчета по проекту ЖК

Для тех, кто хочет создать комфортную среду в проектируемом ЖК или парке, но не имеет возможности разбираться в нашем ПО самостоятельно, мы предлагаем коммерческую услугу по моделированию пешеходных потоков «под ключ». Все что от вас потребуется — это передать нам исходные данные, дальше мы все сделаем сами — обрисуем карту, проведем моделирование и распишем все понятным языком в отчете.

В этом посте мы опишем, какие варианты услуг мы предоставляем, какие исходные данные нам нужны, и какова примерная стоимость и сроки.

И да, у вас есть возможность получить наши услуги бесплатно. Читайте пост, чтобы узнать как.

Читать далее

Нашу статью про пешеходные переходы опубликовали в журнале Geo-spatial Information Science

Не прошло и полутора лет с момента конференции в Китае (в городе Ухань, ага), как нашу статью наконец опубликовали. В статье мы описываем, как можно доработать алгоритм ARP чтобы искать места, где люди будут перебегать через дорогу и где надо разместить дополнительные пешеходные переходы.

Полный текст доступен по ссылке https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/10095020.2020.1847003

Что бывает, когда архитектору дарят новый циркуль

Мы часто упоминаем понятие «bird shit architecture» — что-то, что выглядит здорово с высоты птичьего полета, но при этом ужасно неудобно и нефункционально для тех, кто ходит по земле.

Одним из часто встречающихся примеров такого в пешеходной инфраструктуре являются дорожки в виде всевозможных концентрических окружностей и спиралей. Иногда складывается такое впечатление, что автору проекта недавно подарили новый циркуль и он еще не успел с ним наиграться, вот и лепит круги везде где только можно.

В этой подборке приведем несколько примеров таких проектов.

Читать далее

Типичные ошибки при рисовании карт

Сейчас у нас в Институте дизайна и урбанистики студенты делают курсовой проект, в котором мы им советуем использовать ARP для проверки качества пешеходной инфраструктуры.

Однако результаты симуляции часто получаются странными и непонятными. Типа вот таких:

Плохой резульат, полученный из-за ошибок при рисовании карты

Вся карта залита красным, и извлечь какую-то полезную информацию из нее невозможно.

Почему так происходит? Потому что человеку, который не знаком с нашей системой, не очевидно, что и как надо размечать.

Разберем эту карту и шаг за шагом улучшим ее, исправляя типичные ошибки, пока не получим вменяемый результат симуляции.

Читать далее

Проверяем проект благоустройства набережной Черной речки.

Черная речка — небольшая река на севере Санкт-Петербурга, впадающая в Неву. Долгое время на ее берегах не было ничего интересного — промзоны да дороги. Но вот теперь возникли планы их благоустроить, и превратить реку и прилегающую территорию из полузаброшенных индустриальных задворков в современное общественное пространство.

Сейчас территория вокруг реки ассоциируется вот с этим

Сообществом «Друзья Черной речки» была подготовлена концепция благоустройства. Разумеется, мы не могли пройти мимо и не оценить ее с точки зрения удобства для пешеходов. Результаты под катом.

Читать далее

Страница 1 из 4