Как сделать удобную пешеходную инфраструктуру

Рубрика: Articles Страница 1 из 4

Когда деньги потрачены, а место мертво

Прогулялся я недавно по Луге, а потом и по нескольким посёлкам в Ленинградской области. И в нескольких местах наткнулся примерно на одно и то же зрелище.

Сквер с новенькой плиткой, через которую уже лезет трава. Лавочки, на которые никто не садится. Фонари, торчащие из заросших газонов. Дорожки, заросшие настолько, что видно — за всё лето по ним прошло человека три, и те явно случайно.

Заросшая травой набережная реки Луга

При этом всё это явно построили недавно. Я еще помню, что пару лет назад на этом месте ничего не было. На вид все тоже свежее: плитка целая, краска не облупилась. Но людей нет, и все заросло травой.

Ситуация противоположная той, о которой мы обычно пишем на канале: обычно бывает так, что там где надо было сделать дорожку, никто её не сделал, и пешеходы протоптали свою. А здесь все ровно наоборот — дорожек сделали с запасом, но они никем не используются.

Наверняка вы такое видели и в своем городе. Заросшие скверы, пустые площади, ощущение заброшенности, несмотря на свежий ремонт.

Почему так происходит? Почему иногда общественные пространства оказываются не нужны людям? Давайте разбираться.

Про правильную ширину тротуаров

Я живу в Санкт-Петербурге, и передвижение по центру города для меня — вечная боль. Так как пешеходная зона типичной улицы в центре у нас выглядит вот так:

И это не какой-то переулок, это набережная Невы на выходе из станции метро Спортивная. Именно тут пролегает кратчайший путь между метро и многочисленными офисными зданиями, включая мой родной университет ИТМО.

В то время, как в других городах тротуары расширяют и об удобстве пешеходов начинают заботиться, Питер так и застыл в прошлом веке. Ситуация даже наоборот, ухудшается: пешеходную часть откусывают все новыми и новыми заборами, и втыкают в ее середину все более и более толстые столбы.

Давайте попробуем разобраться, а как должна выглядеть правильная ширина тротуара? Как ее спроектировать так, чтобы людям было удобно? 

Стандарты благоустройства Ханты-Мансийского автономного округа – Югры

Иногда в поисках материалов для статей натыкаешься на совершенно неожиданные документы. Так случилось во время написания поста Проектируйте для тракторов, когда мне случайно попался на глаза документ с названием «Стандарт благоустройства общественных территорий» из неожиданного региона: Ханты-Мансийского автономного округа – Югры.

Мы привыкли, что урбанистические новости, хорошие практики и правильные рекомендации происходят из Москвы, Казани, иногда из других крупных городов вроде Екатеринбурга (про интересные новые практики в этом городе у меня есть отдельная статья). А тут совершенно неожиданный регион, потративший время и усилия на разработку своего стандарта благоустройства, и при этом включивший в него правильные и современные мысли!

Фото с сайта администрации Ханты-Мансийска

Хотя на самом деле это все части намечающегося тренда, о котором я услышал еще на конференции в Екатеринбурге. У богатых природныеми ресурсами регионов есть деньги, и есть желание привлекать к себе людей. При этом пришло понимание, что высокие зарплаты в нефтяной и прочих добывающих областях — это хорошо, но недостаточно. Высококвалифицированные специалисты хотят не просто получать высокие зарплаты, а еще и жить в хорошем месте: в комфортных, удобных и приятных взгляду городах. Так что сейчас многие лучшие проекты благоустройства в России происходят как раз из таких мест: промышленных городов, где крупное предприятие выступает заказчиком благоустройства для повышения привлекательности региона для потенциальных сотрудников.

Возможно, что чиновники ХМАО решили создать свой свод правил как раз под влиянием этого тренда.

Пройдемся по основным интересным пунктам этого документа. Конечно, если вы не живете в данном регионе и не разрабатываете проекты там, то эти пункты не являются для вас обязательными. Однако они могут дать вам подсказки и ориентиры, которые можно использовать в любом районе страны.

Проектируйте для тракторов!

Есть одна частая проблема благоустройства, которую можно легко решить, если на мгновение забыть про пешеходов (да-да, в этом блоге звучит немного крамольно), и сосредоточиться на… тракторах.

Изображение из видео https://www.youtube.com/watch?v=SQlKjgFS5sE

Слишком узкие дорожки, примыкания под неудобными углами, отсутствие закруглений на примыканиях — типичная «локальная» проблема пешеходных сетей. Даже если общая сеть спроектирована правильно и все направления движения учтены, такие мелочи как неправильные примыкания дорожек все равно могут все испортить. Как вот тут, где угадали с направлением, но не угадали ни с шириной, ни с углом:

Иногда бывает вот так смешно: с одной стороны закругление сделали, а с другой — нет. То ли у проектировщиков, то ли у рабочих, кладущих плитку, просто нет понимания как делать правильно, и результат получается каким-то случайным. Закругления то есть, то нет. Слева есть — справа нет:

На одной дорожке они есть, а на другой в пяти метрах от первой — нет. И кто-нибудь потом именно туда ведь и наступит!

Казалось бы, положи пару лишних плиток в угол, и проблема решена. Но нет, почему-то именно эта проблема вызывает все больше протеста и сопротивления у проектировщиков:

Да вам что, лень один лишний шаг сделать чтобы на газон не наступать??!

К сожалению, спорить тут оказывается очень сложно. И сложно убедить в важности этого «лишнего шага».

Что интересного про пешеходов есть в СП 475 «Парки. Правила градостроительного проектирования и благоустройства»

Продолжаем анализировать российские градостроительные документы и методические рекомендации и искать в них то, что относится к созданию удобной пешеходной среды.

Ранее мы уже рассматривали:

  • Методические рекомендации Минтранса по развитию пешеходных пространств в этой статье
  • Изменения в СП Градостроительство вот тут
  • Проблемы с несогласованностью нормативов на расстановку пешеходных переходов (ссылка)

Каждый новый документ, содержащий какие-то здравые идеи, может стать вашим оружием в борьбе с чиновниками и заказчиками за изменения в проекты и создание комфортной городской среды. И всегда приятно когда появляются новые.

Документ «СП 475.1325800.2020. Парки. Правила градостроительного проектирования и благоустройства» как-то раньше прошел мимо нас, а в нем попадаются интересные и полезные мысли.

Про Екатеринбург

Про конференцию пост сделаю чуть позже, как вернусь домой. А пока хочется поделиться впечатлениями от Екатеринбурга.

С погодой очень повезло, да тут еще и золотая осень — лучшая обстановка для знакомства с новым городом. Можно было хорошо погулять по центру, и в том числе оценить качество городской среды

Были рельсы, стали тропы. Изучаем новые ЖК на месте бывшей Варшавской железной дороги

Варшавская железная дорога в Санкт-Петербурге была построена в середине 19 века, а уже во второй половине 20 началось ее постепенное сокращение в черте города и передача поездов на другие вокзалы и ветки. В итоге в 2001 году Варшавский вокзал был закрыт, а пути разобраны.

В здании вокзала долгое время был торговый центр, а часть путей использовалась для музея поездов. Но вот сейчас пути окончательно убраны, а на их месте выросли жилые кварталы. О железнодорожном прошлом напоминает только форма улиц, образовавшихся на месте путей.

Жилые дома там симпатичные на вид, позиционируются как качественное жилье и стоят недешево. Прогуляемся там и посмотрим, что там с пешеходной инфраструктурой и соответствует ли она позиционированию района.

Про пешеходные переходы через железную дорогу

В комментариях к одной из предыдущих статей всплыла интересная тема. Мы неоднократно писали про пешеходные переходы через улицы и автомобильные дороги, а что делать с железными дорогами?

Фото из статьи https://m.novgorod.ru/gallery/2014-02/perehod/

На первый взгляд ситуация может показаться похожей: есть некое транспортное препятствие для движения пешеходов, есть желание сделать путь для людей удобнее и безопаснее. Но так ли оно на самом деле похоже на ситуацию с пешеходными переходами через улицы? Попробуем разобраться.

GOAT — инструмент для городского планирования

Пришло тут уведомление от Researchgate, что на нашу статью про ARP кто-то сослался. Поглядел — это диссертация на степень Ph.D одного немца, который разрабатывает инструмент для городского планирования в компании Plan4Better.

В самой диссертации (полный текст доступен здесь) дан обзор различных инструментов, помогающих анализировать и проектировать элементы городской мобильности, в этот перечень вошел и ARP. И описана разработка своего инструмента GOAT.

Судя по описанию, в этом инструменте можно осуществлять разносторонний анализ городской мобильности: изохроны, выбор локаций для объектов, транспортная доступность и т.п.

Проект опен-сорсный, на сайте подписка недешевая, но сам исходный код доступен на GitHub. Так что возможно кому-то пригодится.

Британские ученые установили: городские жители часто выбирают более сложный маршрут с препятствиями, если он выглядит короче и интереснее

Спасибо одному из подписчиков за ссылку на интересную статью «Active Urbanism and choice architecture: Encouraging the use of challenging city routes for health and fitness» (ссылка на оригинал)

Краткий обзор статьи на русском: https://naked-science.ru/article/psy/peshehody-predpochitayut-dorozhku-s-prepyatstviyami

Основная идея такова. В современном мире большой процент жителей испытывает недостаток двигательной активности. Но при этом большинство жителей городов все-таки ходит пешком, хоть сколько-то времени в день. Но при этом простая ходьба по ровной поверхности — это лучше чем ничего, но все-таки это слабая нагрузка. Нельзя ли превратить ходьбу по городу в физическое упражнение путем изменения ландшафта и городской среды?

Страница 1 из 4

Работает на WordPress & Автор темы: Anders Norén