Очень приятно наблюдать, как потихоньку здравый смысл и комфортная среда побеждают. И как появляются новые дорожки на тех местах, где раньше были пустыри и грязевые тропы.
Это место в свое время даже вошло в нашу методичку по типичным ошибкам проектирования как хороший пример того, что люди не ходят по прямым углам, а всегда стараются их срезать.
Варшавская железная дорога в Санкт-Петербурге была построена в середине 19 века, а уже во второй половине 20 началось ее постепенное сокращение в черте города и передача поездов на другие вокзалы и ветки. В итоге в 2001 году Варшавский вокзал был закрыт, а пути разобраны.
В здании вокзала долгое время был торговый центр, а часть путей использовалась для музея поездов. Но вот сейчас пути окончательно убраны, а на их месте выросли жилые кварталы. О железнодорожном прошлом напоминает только форма улиц, образовавшихся на месте путей.
Жилые дома там симпатичные на вид, позиционируются как качественное жилье и стоят недешево. Прогуляемся там и посмотрим, что там с пешеходной инфраструктурой и соответствует ли она позиционированию района.
С этого двора когда-то и начался проект AntRoadPlanner, он был первой картой на которой я испытывал свой алгоритм. Потому что жил в этом доме и каждый день страдал от отсутствия очевиднейших пешеходных дорожек.
Самый первый, самый древний пример прогноза родом из 2016 года
И всего 8 лет прошло чтобы исправить наиболее бросающиеся в глаза косяки благоустройства.
Иннополис — один из немногих новых городов, появившихся в России в пост-советское время. Находится он в часе езды от Казани, и создавался как город для ИТ-специалистов. В нем есть технопарк с офисами крупных компаний, особая экономическая зона для стимулирования развития бизнеса, университет, необходимая инфраструктура и жилье для студентов и сотрудников.
Здание технопарка — тут расположены офисы различных компаний
В Татарстане в последнее время все стало очень неплохо с урбанистикой. В Казани, например, открылось множество классных современных парков и набережных. И Иннополис, строившийся с нуля в чистом поле, получил свою долю современного благоустройства. Хоть без проблем, конечно, и не обошлось.
В этой статье прогуляемся по улицам этого нового города и поглядим, что там с удобством и комфортом для пешеходов. Вот тут уж точно сделать хорошо не мешало ничего — ни коммуникации, ни существующие объекты, все можно было запроектировать сразу как надо.
В урбанистических блогах и группах часто можно встретить обсуждение проблемы противопешеходных заборов. И довольно часто там озвучивается мнение, что заборы надо заменять зелеными изгородями.
Спору нет, кусты и зелень выглядят красивее, чем типовые убогие кладбищенские оградки. Но есть и проблема: как барьер для пешеходов работают они заметно хуже.
Главная причина — кусты более уязвимы, особенно после высадки (когда они еще маленькие) или обрезки (когда оставляют пару торчащих из земли прутиков, которые совсем не мешают людям ходить).
В этом посте приведем примеры фотографий мест, где, несмотря на кусты, люди все равно продолжают ходить напрямик.
Несколько лет назад в Санкт-Петербурге наконец закончили строительство продолжения проспекта Ветеранов. Оно соединило находившиеся практически в изоляции (с единственным узким выездом на и без того перегруженное шоссе) новые районы с остальным городом.
Фото из группы Канонер
Проспект этот расположен на окраине построенного в полях нового района. При его проектировании не мешала никакая старая застройка, все делалось с нуля, так что тут не может быть отмазок в духе «а тут коммуникации были». Все коммуникации проложены вместе с проспектом в рамках его проекта.
Поглядим, что же получилось с пешеходной инфраструктурой.
Есть в Санкт-Петербурге такой Никольский сад. Небольшой сад в центре города, среди плотной заcтройки.
И есть у этого сада центральный вход со стороны перекрестка двух улиц.
И есть на этом входе замок. Вход заперт всегда. Неискушенному человеку может показаться, что парк просто закрыт, но это не так. Парк открыт. Но чтобы в него зайти — надо знать, что вход в него — сбоку, в закутке у туалета.
Мы решили обратиться к городской администрации и спросить, почему так.
Довольно живучее заблуждение встречается у многих людей: мол тропы — это чисто российская проблема. «Менталитет у нас не тот», или «люди не те». «А вот в других странах…»
А что в других странах? А все то же самое, ну разве что кое-где троп поменьше из-за более качественного проектирования.
Наш коллега недавно побывал в Хорватии и привез оттуда несколько фотографий.
Классический пример — тропа к углу парковки:
Под катом еще несколько фото
Прогулялся я тут мимо возводимого неподалеку ЖК «Легенда Героев». Оказалось, что его проектировщики все-таки решили позаботиться о пешеходах, а не просто возвести еще одну коробку с двором-парковкой.
Интересным мне показалось решение на углах газонов. В тех местах, где вероятно было образование стихийных троп и срезанных углов проектировщики вымостили края газона брусчаткой:
Это не ремонт стоптанного угла, ЖК еще не сдан, благоустройство еще не доделано, там еще никто не ходит. Такое решение видимо было заложено в проект с самого начала
Строительная отрасль — штука не быстрая, иногда между появлением проекта и его реализацией могут пройти годы. Это ограничивало нашу возможность подтвердить эффективность работы алгоритма AntRoadPlanner, так как слишком долго приходилось ждать, пока появится подтверждение нашим прогнозам.
Однако время идет, и сейчас уже достроились некоторые объекты, которые проектировались тогда, когда мы только начинали анализировать пешеходную инфраструктуру. И наконец появилась возможность сравнить наши прогнозы и реальность.
Проект парка Героев-пожарных был проанализирован нами еще в 2016 году (кстати ровно четыре года назад, пост был опубликован тоже 17 ноября). Это была наша первая кооперация с активистами движения «Красивый Петербург», которые подготовили тогда пакет замечаний к проекту для публичных слушаний.
Разумеется, проектировщики и чиновники наши замечания проигнорировали. Несколько лет ушло на строительство парка, и вот в прошлом году он был завершен. А теперь у нас дошли руки (и ноги) добраться до него и оценить, насколько же точен был наш прогноз четырехлетней давности.
Под катом пройдемся по всем пунктам из нашей старой статьи и посмотрим, насколько они были точны