Я живу в Санкт-Петербурге, и передвижение по центру города для меня — вечная боль. Так как пешеходная зона типичной улицы в центре у нас выглядит вот так:

И это не какой-то переулок, это набережная Невы на выходе из станции метро Спортивная. Именно тут пролегает кратчайший путь между метро и многочисленными офисными зданиями, включая мой родной университет ИТМО.

В то время, как в других городах тротуары расширяют и об удобстве пешеходов начинают заботиться, Питер так и застыл в прошлом веке. Ситуация даже наоборот, ухудшается: пешеходную часть откусывают все новыми и новыми заборами, и втыкают в ее середину все более и более толстые столбы.

Давайте попробуем разобраться, а как должна выглядеть правильная ширина тротуара? Как ее спроектировать так, чтобы людям было удобно? 

В статье я буду руководствоваться двумя источниками. Во-первых, это руководство города Нью-Йорк по правильному проектированию улиц, доступное на сайте https://www.nycstreetdesign.info. А во-вторых это методические рекомендации по проектированию улиц Москвы.

Но сперва взглянем на наши обязательные стандарты. Почему вообще наши тротуары так узки, и никто с этим ничего не хочет делать?

А дело все в ГОСТ 52766-2007, который задает минимальную ширину тротуаров. Одна полоса движения устанавливается в 0.75 метра шириной, так что для двухстороннего движения пешеходов достаточно тротуара в 1.5 метра. Что мы часто и наблюдаем в центре Санкт-Петербурга. Полтора метра есть? Все, гуляйте.

При этом данный ГОСТ вообще не затрагивает такой важный вопрос, как размещение на тротуаре дополнительных объектов. В умах его авторов, похоже, тротуар состоит исключительно из пешеходной зоны. Что в случае с городом, как правило, не правда. Тротуар в городе — это в том числе место размещения инфраструктурных объектов: столбов, киосков с оборудованием, остановок, скамеек. А часть, прилегающая к стенам дома может быть занята элементами конструкции этого дома: ступеньками лестниц, водопроводными трубами, и т.п., как на фото ниже:

Все эти объекты сужают пригодную для использования пешеходами часть тротуара. Иногда буквально до нуля. На фото ниже (сделано возле Смольного собора) авторы благоустройства, кажется, поняли, что с их идеей втыкания столбов в середину узкого тротуара что-то не так. Но еще не поняли, как правильно в такой ситуации действовать. И сделали обход через газон, откусив от него часть площади плиткой:

Как же правильно проектировать в такой ситуации?

Отдельные зоны транзита и уличного оборудования

Рекомендации Нью-Йорка разбивают улицу на две части:

  • Прилегающую к проезжей части furnishing zone, зону для инфраструктурных объектов. В ней размещаются все препятствия: деревья, фонарные столбы, скамейки, ларьки, что угодно.
  • Пешеходную полосу walk lane.

При этом внутри пешеходной полосы в явном виде выделяется clear path — «чистая» линия, свободная от всех препятствий. На схеме это выглядит вот так:

Выделение Clear Path является важным элементом удобства пешеходов. Я нередко вижу ситуацию, когда формально тротуар достаточно широк, но по нему все равно нельзя пройти по прямой. Препятствия возникают то слева, то справа, заставляя идти зигзагами.

Поэтому очень важно считать именно ширину участка профиля улицы без препятствий. А не общее расстояние от стены дома до края проезжей части.

В подсчетах очень помогает любовь наших благоустроителей к асфальтовой плитке. Длина типичной плитки 20-25 сантиметров, в итоге вот такой тротуар может и кажется широким, но легко понять, что его эффективная ширина для пешеходного транзита, свободная от препятствий, всего 4 плитки, или примерно 1 метр:

Это очень мало: такой габарит не дает двум людям комфортно разойтись, чтобы одному из них не пришлось пропускать другого, а потом маневрировать вокруг очередного столба или крыльца. По такому тротуару нельзя просто идти прямо, если вокруг вас есть другие люди, нужно постоянно обходить какие-то препятствия. Но формально под наши ГОСТы он подходит, так как его общая ширина примерно 3 метра. Можно даже еще поуже сделать!

Пытаться же посчитать ширину Clear Path для заглавного фото из статьи и вовсе бессмысленно — ее там попросту нет. Невозможно даже одному человеку пройти вдоль этого квартала по прямой, не обходя препятствия.

Сравните улицу из Нью-Йорка, созданную по их рекомендациям, и нашу, из Питера. Где удобнее передвигаться пешком?

Конкретная ширина Clear Path задается исходя из типа улицы и ожидаемого пешеходного траффика. В рекомендациях приведены пять видов улиц, например для местной улицы это значение — 8 футов, почти 2.5 метра. И это только чистая транзитная зона, без препятствий. Furnishing Zone задается дополнительно, шириной 1-1.5 метров, что дает общую ширину тротуара в 4 метра. Для крупных улицы это значение еще больше. Сравните с нашими минимальными полутора, куда пытаются впихнуть вообще все: столбы, заборы, остановки, так что на пешеходов уже ничего не остается. И это в США, стране, известной своим автомобильным уклоном, где машина есть практически у всех, и где города долгое время развивались в сторону автомобилизации и в ущерб всем другим видам передвижения!

Для меня отдельная загадка, почему в наших нормативах, пришедших из СССР, где автомобилей было мало, а пешеходов много, пешеходы настолько ущемлены в своих правах на городскую территорию. Тогда ведь не было мощного автомобильного лобби, которое готово удавиться, но не дать расширить тротуар за счет проезжей части хотя бы на метр. Почему в центрах наших городов проезжие части такие широкие, а тротуары такие узкие?

Кто-нибудь сможет объяснить, зачем на этой улице, по которой почти никто не ездит, сделали такие узкие тротуары и такую широкую пустую проезжую часть?

А что у нас?

Впрочем, перемены потихоньку приходят и в Россию. И наиболее прогрессивные в плане городского дизайна города (жаль, Санкт-Петербург и близко не в их числе) перенимают передовые идеи и концепции.

В Сводном стандарте благоустройства улиц Москвы пошли по похожему на Нью-Йорк пути: разделили тротуар по ширине на функциональные зоны:

  • Зона уличного фронта содержит в себе объекты, прилегающие к зданиям: вывески, веранды кафе
  • Пешеходная зона тротуара — аналог Clear Path, зона полностью свободная от любых препятствий
  • Зона общественного обслуживания содержит в себе киоски, остановки общественного транспорта и прочие крупные сервисные сооружения.
  • Зона озеленения и техническая зона тротуара прилегают к проезжей части, не включаются в зоны для транзитного движения, содержат столбы, ограды и растения.

Минимальная ширина пешеходной зоны задается в 2 метра, с возможным уменьшением до 1.5 метра в сложных условиях. Да, мы видим те же полтора метра что и в нашем ГОСТ, но опять тут это — лишенная препятствий транзитная зона, а не весь тротуар. Фактически минимальная общая ширина тротуара по московским правилам достигает 3-4 метров. Это похоже на цифры из Нью-Йорка, и похоже на улицы, по которым действительно комфортно перемещаться.

Вот как выглядит улица, сделанная в Москве. Она очень похожа на фото из Питера: узкая улица, неширокий тротуар. Но вместо хаотичной парковки сделаны карманы, и столбы вынесены на разделители между ними. В итоге образовалась та самая беспрепятственная транзитная зона шириной полтора метра (фото бюро транспортного планирования STEP из их канала):

А где взять место?

Типичное возражение, которое применяют чтобы ничего не делать: «у нас в историческом центре узкие улицы, расширять тротуары некуда». Этот аргумент осточертел уже просто до зубовного скрежета.

Есть пример Москвы, где улицы в историческом центре никак не шире наших, а людей и машин и побольше будет. И ничего, там почему-то справились и нашли место.

Есть пример кучи других городов и стран, где тоже есть узкие улицы. Вот мое фото из Сеула, улица тут вполне себе неширокая (но находится в центре в районе Гангнам, по соседству с местной главной улицей небоскребов), но отдано пространство пешеходам, а не автомобилям:

Видно что тут проектировщики тоже понимают смысл словосочетания «беспрепятственный транзит»: все столбы находятся с одной стороны улицы, а для пешеходов есть достаточно широкая зона, свободная от любых помех.

Но даже если мы не хотим кардинально менять дорожные схемы, мы можем воспользоваться одним простым фактом: у нас слишком широкие полосы для автомобилей!

Снег — великий учитель урбанистики. Он каждую зиму показывает нам, насколько неэффективно мы используем пространство улицы. На этом фото видно, что после того как снегоуборочные машины навалили еще почти метр снега вдоль края, для автомобилей ничего не изменилось. Как была одна полоса для движения, так и осталась. Этот метр ширины дороги автомобилям не нужен, он ими не используется, его можно было бы безболезненно отдать пешеходам:

Тут хватило бы места и на расширение транзитной зоны, и на техническую зону для размещения столбов.

Заключение

Итак, повторю основные идеи правильного подбора ширины тротуара:

  • На тротуаре должны быть явно выделены зона для транзита пешеходов и зоны для размещения уличных объектов
  • Зона транзита должна быть полностью свободна от любых препятствий и должна идти по прямой
  • Ширина зоны транзита должна нормироваться и соответствовать ожидаемым пешеходным потокам, минимальная ширина 1.5-2 метра.
  • Все уличные объекты должны размещаться в инфраструктурных зонах и не мешать сквозному движению.

Простой набор правил, который позволит сделать улицы комфортными. А не теми мучительными полосами препятствий, которыми они часто являются в наших городах.