Ant Road Planner

Как сделать удобную пешеходную инфраструктуру

Category: Articles

Что может пойти не так, когда все вроде бы очевидно: ошибки при создании дорожек на месте стихийных троп

В прошлой статье мы разобрали на примерах, почему бороться со стихийными тропами вредно и неэффективно.

Рано или поздно это обычно доходит и до отвечающих за территорию лиц, после чего они все-таки превращают стихийную тропу в «официальную», покрывая ее твердым покрытием. Если при начальном проектировании еще могли быть какие-то сомнения в направлении пешеходных потоков, то когда люди уже протоптали нужные им тропы все уже стало ясным. Осталось только замостить их и людям станет удобно. Казалось бы, что может тут пойти не так?

На месте стихийной тропы, о которой мы уже писали ранее, видимо решили сделать еще одну дорожку, так как первая не решила проблему

Оказывается, может. Виной тому экономия средств, или все то же непонимание психологии пешеходов, но иногда внезапно оказывается что свежесделанная дорожка не решает проблему и люди все равно ходят по газону. Почему же так происходит? Попытаемся разобраться.

Read More

Нашу статью приняли на International Conference on Computational Science в Китае

Статью с описанием алгоритма работы ARP приняли на крупную международную конференцию ICCS! В этом году по нашему направлению (Agent-Based Simulations, Adaptive Algorithms and Solvers) было подано 20 работ, из них 6 (в том числе и наша) были отобраны для презентации на конференции.

Препринт статьи на английском языке доступен по ссылке.

В этом году конференция будет проходить в китайском городе Уси 11-13 июня. Темой является «Science at the Intersection of Data, Modelling and Computation».

По итогам конференции будет выпущен сборник трудов, а лучшие доклады (надеемся что и наш доклад сможет туда попасть) будут изданы в журнале Journal of Computational Science

Мы обязательно опубликуем отчет об участии, когда вернемся.

Почему заборы и запреты не работают

Первая реакция большинства людей (и особенно чиновников) при виде стихийной тропы — это желание запретить людям там ходить. Мы все неоднократно это видели — таблички, заборчики, клумбы.

И все видели, что это не работает. А выглядит обычно вот так:

Или вот так:

Забор поставили, таблички воткнули, но стихийная тропа никуда не делась. Почему так? Нужны ли заборы и запреты вообще? Работают ли они?

Попробуем разобраться.

Read More

Стихийные тропы экономят до 30% времени пешеходов: статья Остравского технического университета

Наткнулись тут на интересную статью по теме, называется «Pedestrian network design and optimisation based on pedestrian shortcuts and needs». В ней авторы описывают результаты своих исследований стихийных троп.

Полный текст доступен по ссылке http://gisak.vsb.cz/GIS_Ostrava/GIS_Ova_2013/proceedings/papers/gis20135099b9f845ed0.pdf, а под катом мы приведем некоторую интересную статистику из нее.

Read More

ARP и методические рекомендации ЦНИИП градостроительства 1988 года

Есть такой совершенно замечательный документ «Методические рекомендации по проектированию пешеходных сетей» ЦНИИП градостроительства, опубликованный еще в 1988 году. В нем подробно разбираются вопросы проектирования удобных пешеходных сетей, приводится теоретическая основа и практические рекомендации по прокладыванию удобных дорожек. Определяется само понятие «удобства» и вводятся необходимые определения и методики. Мы постоянно ссылаемся на этот документ как на пример того, что «как делать правильно» известно уже давно, вот только почему-то до сих пор никто так не делает.

image092[1]

Результат проектирования пешеходной сети согласно «Методическим рекомендациям…». Нет прямых углов, столь любимых нашими застройщиками, зато есть удобные пути ко всем основным точкам района.

К сожалению документ этот был создан еще в докомпьютерную эпоху, и алгоритм описанный в нем требует большого количества ручной работы. Мы использовали некоторые идеи и понятия оттуда, но сам алгоритм лежащий в основе ARP отличается от предложенного авторами рекомендаций. Тем интереснее было сравнить результаты работы этих двух алгортм, в идеале они должны быть похожи, ведь оба алгоритма пытаются предугадать одно и то же поведение людей.

В методических рекомендациях приведено несколько примеров построения пешеходных сетей, сперва в них идут базовые абстрактные примеры с несколькими начальными и конечными точками, а затем — практический пример района возле метро «Водный стадион» в Москве. Под катом мы загоним эти примеры в ARP и сравним полученные результаты со статьей.

Read More

Инструкция по подготовке карты в CAD программе

Если вы умеете чертить в CAD программе или являетесь проектировщиком и хотите проверить свой проект — очень удобно начертить карту для исследования на своем компьютере и воспользоваться импортом DXF файла в наш редактор.

Для правильного импорта всех объектов нужно подготовить файл руководствуясь логикой симулятора.

В этой короткой инструкции подробно рассказано как это сделать оптимальным образом:

Инструкция «Подготовка файла DXF» (PDF 1.6mb)

Read More

Тестируем проект парка в районе Купчино, Санкт-Петербург

Благодаря друзьям из движения «Красивый Петербург» к нам попал проект парка между улицами Софийской, Димитрова и Бухарестской в районе Купчино, Санкт-Петербург. Проект будет проходить общественные слушанья в ближайшее время. А это значит есть шанс добавить нужные людям дорожки.

План парка достался в низком разрешении и без расшифровки некоторых условных обозначений, поэтому некоторые участки могли быть перенесены в симулятор не достаточно точно.

Так выглядел изначальный план:
 схема_парка1.jpg

Read More

Именно здесь будут ходить пешеходы

Про важность пешехода в городе написано немало, но проблема того, как именно пешеходы перемещаются, какими маршрутами, как они их выбирает — крайне не изучена. Что совершенно нелогично, так как пешеход — самый главный участник транспортной структуры города. Ведь пешком ходят все.

Посмотрим на типовой сценарий жизни горожанина — выйти из подъезда, дойти до остановки общественного транспорта, проехать на транспорте, дойти от остановки до работы/учебы или магазина. Даже в жизни автомобилиста неизбежны пешеходные перемещения от подъезда до автостоянки, от стоянки до работы или магазина. Это означает, что тротуарами пользуется 100% населения.

Read More